现在机动车年检时都需要检测尾气，而且随着大气治理的推进机动车尾气检测要求也越来越严格，目前很多地方尾气检测不合格后都需要维修并且拿着维修证明才能复检，复检后再不合格达到三次后系统会锁定车辆信息，以后再无机会进行检测了。由于政府对环保的标准越来越高，所以年检对尾气排放的标准也越来越高，尾气不达标和三元催化有着密切联系，三元催化的作用就是将排气管排出对环境有污染的一氧化碳转化为无污染的二氧化碳。

汽车尾气有害物质成分

汽油机的主要污染物是CO、NOx和HC，燃用含铅汽油还会产生铅污染。柴油机最重要的排气污染物是微粒和NOx。发动机排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，它是正常燃烧的主要产物，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，所以备受全球关注。从健康的角度讲，大剂量的一氧化碳可致人死亡，城市中必须将一氧化碳控制在一个较低的水平。

汽车尾气不合格的原因

1、氮氧化物超标

氮氧化物主要是空气中的氮气在高温下被氧化生成的，因为空气中氮气含量接近80%，所以在气缸内高温燃烧时很容易产生氮氧化物。一般尾气氮氧化物超标主要是混合气过浓，当混合气过浓时汽油不完全燃烧产生大量碳氢化合物，它们与氮气反应时不需要太高温度就能生成很多氮氧化物。

2、一氧化碳超标

一氧化碳主要来自汽油不完全燃烧，一氧化碳超标主要是混合气过浓导致的。因为混合气太浓时汽油中的C不能完全被氧化成二氧化碳，因此会导致一氧化碳大量生成。

3、碳氢化合物超标

碳氢化合物超标主要有三个原因，首先是汽油不完全燃烧，混合气过浓会导致不完全燃烧，混合气过稀无法点燃造成失火率过高也会使气缸里混合气不完全燃烧，油气混合不均匀也会引起不完全燃烧。废气残余量过大也会形成不完全燃烧。

其次是发动机工作温度太低，因为气缸燃烧时火焰中心温度很高，如果发动机温度太低的话会导致气缸壁实际温度过低，火焰传播时锋面遇到相对低温的气缸壁会出现剧烈的能量转移导致火焰锋面燃烧反应中断，这时候靠近气缸壁的地方会生成大量碳氢化合物。所以想要避免碳氢化合物超标首先要保证热车状态下检测，其次要保养好散热系统，使发动机运行在合适的温度区间。

最后烧机油和积碳过多也会增加碳氢化合物的排放，因为机油和积碳会吸收一部分汽油，在燃烧时这部分汽油无法参与燃烧，在高温下生成大量碳氢化合物导致排放超标。因此平时要勤保养，按时更换机油，使用合格的汽油保持燃烧室清洁，避免积碳过度生成。而且烧机油还会加剧积碳生成速度，进入恶性循环。

汽油车上主要靠三元催化器来净化尾气，三元催化器位于发动机排气系统，外形很像布满小孔的蜂窝煤，被封装在密闭金属壳中，尾气从排气系统经过时必须经过三元催化器，在三元催化器的催化剂作用下有害物质之间进行氧化还原反应生成无害物。

三元催化损坏会出现两种情况：一种是是失效，一种是堵塞。

1、三元中毒失效

最明显的效果就是冷车启动状态下，经常能闻到很臭的味道，且夹杂着汽油的气味，如果长期有这种情况，那么说明你的三元催化器可能已经失效，比较直观的反映就是验车时尾气可能不容易通过；

2、三元催化器堵塞

三元催化器堵塞，需要从两个方面考虑。当有效通孔截面积总和接近排气管截面积时，会造成排气不畅、背压上升，功率下降，油耗增加、温度上升等不良状况；当有效通孔截面积总和小于排气管截面积时，排气背压急速上升，会引发严重事故，如：排气管放炮、气门及凸轮轴损坏、排气支管烧红，发动机温度快速上升，熄火、引擎损坏等。

汽车尾气不合格怎么处理呢？也许我们可以通过以下几个操作来处理。

1.三元催化器清洗

其实汽车尾气检测不合格主要还是车子的某些部件功能出现了问题，我们都知道三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的一个机外净化装置，它可以将汽车尾气排出的有害气体，通过氧化和还原的作用转化成无害的二氧化碳、水和氮气。时间长了，劣质汽油产生的积碳、机油混合燃烧产生的积碳等都会造成三元堵塞和硫化，导致发动机动力下降，尾气排放不合格。所以，清洗三元催化器会解决许多车辆尾气不合格的问题。

2.深度清洗发动机积碳

做了三元催化的清洗、氧传感器的清洗，换了火花塞，汽车尾气排放仍然不达标怎么办？那就需要给发动机做一做积碳的清洗，比如清洗燃烧室、节气门、油路、进气道、喷油嘴等等，发动机内部积碳清洗干净，发动机的工况也会改善许多，这样就会避免发动机因混合气不完全燃烧这样的恶劣工况造成的排放污染加剧的问题。

武汉布朗自主研发的可以显著降低汽车污染物排放的机动车尾气治理一体机、三元催化蒸汽清洗机、微分子除碳机等相关设备和清洗剂产品，目前已经销售到了中国的二十几个省、自治区和直辖市，我们为机动车尾气污染防治提供一系列的产品和解决方案。得到了很多修理厂和检测站客户的高度肯定和认可。