4月2日，中央财经委员会举行了成立以来的第一次会议。会议指出，打好污染防治攻坚战，要明确目标任务，到2020年使主要污染物排放总量大幅减少，生态环境质量总体改善。要打几场标志性的重大战役，打赢蓝天保卫战，打好柴油货车污染治理、城市黑臭水体治理、渤海综合治理、长江保护修复、水源地保护、农业农村污染治理攻坚战，确保3年时间明显见效。

“货车 + 柴油”堪称是造成大气污染的“魔鬼组合”。可是，虽然柴油货车污染如此可怕，但柴油货车污染的治理却没受到应有重视，不仅公众对此大多一无所知，相关的监管也相对滞后。

实际上，我国早在2013年的《大气污染防治行动计划》中，就提出逐步淘汰黄标车和老旧车辆。在今年“两会”政府工作报告中，同样也提到了开展柴油货车超标排放专项治理。但得承认的是，像北京这样通过高额补贴鼓励淘汰老旧柴油货车的，只是少数。而且不少地方虽然为了治污采取限行、限号等措施，但这些减排措施，却总是受制于种种阻碍，效果往往不甚理想。

比如，为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器 (DPF)，但很多卡车司机一直秉持质疑乃至反对的态度。车辆更新换代成本本来就高，而像新车挂靠货运公司，注册上牌的复杂程序和一系列费用，也在阻碍车辆淘汰。

凡此种种，都在增加柴油货车污染治理的难度。面对如此污染严重、却治理艰难的环保课题，没有足够的重视程度、坚定的决心、有力的部署，是难以应对的。这或许就是为何，柴油货车污染治理，在“两会”政府工作报告提及之后，会再次在中央财经委员会首次会议中，被列入生态环境改善的“几场标志性的重大战役”。

如今，整治柴油货车的尾气排放已经提上了日程，作为一家专业机动车尾气治理企业，武汉布朗已经准备好了。自2015年成立以来，武汉布朗环境能源有限公司依托华中地区的科研和人才优势，与武汉理工大学、华中科技大学等著名科研院校合作，进行机动车尾气治理的探索与研发，取得了丰硕的成果。并凭借优秀的实力及创新技术能力，最终获批成为湖北省2017年第二批国家级高新技术企业，这标志着公司在机动车尾气治理技术的研发和创新方面得到国家相关部门的肯定与认可。